刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛阶段，冰球突破豪华版七冠王刘易斯·汉密尔顿在最后一节Q3的冲刺圈中跑出全场最快单圈成绩，力压多位本赛季状态火热的年轻车手锁定正赛头排发车位，这也是他本赛季开赛以来第三次拿到排位赛前排位置，不少关注赛事的车迷已经开始期待他正赛向分站冠军发起冲击的表现。
排位赛Q3最后时刻的极限冲刺
汉密尔顿排位赛的进程并非从一开始就顺风顺水，Q1阶段他还在配合车队工程师调试赛车的尾翼下压力设置，最终完赛成绩比排名第一的队友慢了0.07秒，当时车队通讯里的工程师还特意提醒他可以适当降低入弯速度，避免新胎还没进入工作温度就出现打滑失误。
进入Q2阶段之后，汉密尔顿切换到中性胎的节奏明显提升，连续两个计时段刷出全场最快成绩，最终以领先第二名0.12秒的成绩直接锁定Q3晋级名额，不用像不少中游车队的车手那样为了拿到最后几个晋级席位，把轮胎的性能压榨到极限。
本赛季银红阵营的排位竞争格局
此前的四站分站排位赛里，红牛车队的维斯塔潘几乎包揽了所有杆位，汉密尔顿因为梅赛德斯赛车此前存在的空气动力学短板，好几次排位赛只能排在第三甚至第四的位置，这次跑出的最快圈速，是他近五站排位赛里第一次单圈成绩比维斯塔潘还要快0.03秒以上。
据车队技术团队赛后透露，这次汉密尔顿排位赛使用的赛车特意更换了新的前鼻锥导流片，高速弯的下压力损失比之前的版本减少了接近10%，这也是他能在赛道连续三个高速右弯保持全油门通过的核心原因，赛道官方的速度统计显示，他在第7到第10号弯的平均速度比其他所有车手都快了超过5公里每小时。
正赛头排发车的实际优势
这条赛道的一号弯是个狭窄的右向弯道，过往十年的正赛数据显示，头排发车的车手有超过72%的概率在第一弯结束之后还能守住前两位的位置，不会被身后的车手抽头完成超越，汉密尔顿排位赛拿到的最快圈速对应的发车位，刚好是靠近主赛车线的一侧，起步之后可以直接占据最优走线。
汉密尔顿自己在排位赛结束后的混合采访区表示，今天整个车队的配合都非常顺畅，从周五自由练习赛开始就一步步找对了赛车的平衡，之前几站排位赛遇到的转向不足的问题今天完全没有出现，他自己在冲刺圈的时候甚至敢比练习赛晚0.2秒才重刹入弯。
后续分站的排位走势预判
接下来的三条待办分站赛道都是偏向高速布局的赛道，梅赛德斯这次在本站验证的空气动力学升级套件，后续还会针对不同赛道的特性继续优化，冰球突破豪华版汉密尔顿排位赛的竞争力大概率还能保持在头排争夺的行列，不会像赛季初那样经常被红牛和法拉利的年轻车手压制。
不少车迷现在已经开始讨论，冰球突破汉密尔顿如果能在本站正赛守住优势夺冠，将会缩小和年度积分榜榜首的积分差距，延续本赛季争夺年度总冠军的可能性，而这次汉密尔顿排位赛跑出的最快圈速，也被不少业内评论人看作是七冠王状态全面回暖的明确信号。
